Вопросы к TAKEOFF FACTORY PEOPLE
Если даже сейчас зайти на производство, то может создаться впечатление, что люди делают в гараже и, как говорится, на колене. Это в любой мастерской, как у нас, так и за границей : Тарифа, Канары, ЮАР, Гавайи. Так делают кастомные доски во всем мире. Все оборудование (кроме вакуумного) приходится изобретать самим. Масштаб маленький, мода и тенденция быстро меняются, и нет смысла закупать дорогостоящее оборудование, используемое скажем для изготовления истребителей FANTOM или а/м Формулы 1. Но в этом также есть и свои плюсы.
В строймаркете можно купить лист фанеры, попробовать его загнуть и, может быть получится неплохая первая доска. Сейчас мы больше стараемся отслеживать моду и сами ее создавать с помощью наших райдеров. Они много путешествуют и участвуют в соревнованиях.
Мы - кастомное производство и такие изменения как килевая, ширина доски, жесткость, размер стойки мы можем внести оперативно, скажем так, к нам пришел заказ доски, и райдер хочет стойку 47см, длину 128 и ширину 39 см при этом вес его 90 кг.
Непосредственно под него и будет сделана доска.
Материалы - это одно из самых важных звеньев в производстве досок. От материалов и умения с ними работать очень много зависит.
К слову, подходящие западные хай-тек материалы тоже даже за границей купить непросто и это проблема всех шейперов. Дело в том, что они разработаны под крупные производства (типа BOING), соответственно цена при продаже маленькими объемами отличается скажем, в случае со эпокси смолой, в 4 раза, да и маленькое количество, к примеру 10 кв.м швейцарского пенопласта значительно меньше минимальной разрешенной партии поставки.
Те же композитные материалы, что заложены в кайтборд TAKEOFF, можно встретить и в AIRBUS, боевых самолетах, океанских катамаранах, деталях кабины высокоскоростных поездов, в болидах F1. Можем сказать, что ряд композитов, к примеру AIREX80, мы первые привезли в Россию.
Простой пример. Серферы раньше катались на больших длинных досках longboard. Это были доски, сделанные из бальзы. Им приходилось оплывать волну, они не могли пройти через нее, так как доски были большие и тяжелые. Как только появились композиты (стеклоткани, карбон/кевлар, смолы, пенопласты), сразу же поменялись и формы досок и сама философия спорта. На место longboard пришло новое поколение серфинга shortboard, и эти доски 1,2 -1,9 м длиной, и весят по 2 кг вместо 25кг и длины 3-4м.
Композитные материалы,что заложены в кайтборд TAKEOFF, можно встретить и в AIRBUS, боевых самолетах, океанских катамаранах, деталях кабины высокоскоростных поездов, в болидах F1.
Так же и в кайтинге - еще пять лет назад доски были толщиной 5-10 см, длиной 1,7-2 м, а сейчас 12-15 мм, 0,9м-1,4 м, вес досок также уменьшился до 2кг вместо 5 кг. Это все благодаря материалам.
Нет ничего вечного и любую доску сломать можно, я еще не видел такую доску, которую нельзя сломать. Вопрос в другом, если не доска - то ты сам, колено к примеру, как у Кузи или Эмира. Поэтому принципиально важно сделать оптимальную надежную доску, а не железобетонную шпалу. Я сам ломаю в сезон по две доски, и это хороший результат, который дает возможность подумать, какая все-таки должна быть доска, а не сидеть на берегу потом год, восстанавливая связки.
Стандартный вес кастомных досок (к примеру KITE COMPANY или TAKEOFF) – 2,1 – 2,8 кг, исходя из веса райдера. Доска для подростка весом до 45 кг может весить около 1,5 кг.
На другом кайт – осознанные простые формы, но сумасшедшие нагрузки (скажем падение с 5м в воду маятником с кайтлупа , а ноги-то в петлях) на крошечную площадь, при жестком ограничении веса и толщины - соответственно шейпер постоянно колдует с материалами, как при расчете железнодорожного моста, трудоемкость конечно выше чем в серфинге.
Посредине виндсерфовая доска, здесь шейп важен как в серфинге, иначе поедет как бревно, но нагрузки намного меньше и проще кайтовых, мудрить тут особо не надо, и бороться за вес доски и выбрать материалы легче – все поглощают большая (приблизительно в 3 раза чем кайт) площадь, толщина и вес борда, но зато трудоемкость (площадь,площадь!!), мама не горюй.
Так же и с плавниками - есть проверенные формы (к примеру , Боб - TFC) , и только дизайн меняется на протяжении нескольких лет.
Доски делать так же просто, как коробочки клеить, разве нет?!
Да, сначала все выглядело примерно так.Если даже сейчас зайти на производство, то может создаться впечатление, что люди делают в гараже и, как говорится, на колене. Это в любой мастерской, как у нас, так и за границей : Тарифа, Канары, ЮАР, Гавайи. Так делают кастомные доски во всем мире. Все оборудование (кроме вакуумного) приходится изобретать самим. Масштаб маленький, мода и тенденция быстро меняются, и нет смысла закупать дорогостоящее оборудование, используемое скажем для изготовления истребителей FANTOM или а/м Формулы 1. Но в этом также есть и свои плюсы.
TAKEOFF выпустило уже более 400 досок, как часто вносятся изменения в доску ?
Первые доски выпускались очень долго, и это был только ручной труд hand made. Это было примерно доска в неделю. После чего мы стали искать иные технологические решения. Новейшие и более дорогие материалы позволили нам увеличить скорость производства, что повлекло за собой полностью замену оборудования. Изменения в конструкцию доски в начале производства составляло примерно 1 к 5. Сейчас это конечно намного меньше. На данный момент можем делать 1 доску в день. Изменения в конструкцию и форму доски по-прежнему вносятся, путь развития технологии не остановился и постоянно меняется, но конечно медленней чем на первом этапе. В строймаркете можно купить лист фанеры, попробовать его загнуть и, может быть получится неплохая первая доска. Сейчас мы больше стараемся отслеживать моду и сами ее создавать с помощью наших райдеров. Они много путешествуют и участвуют в соревнованиях.
Мы - кастомное производство и такие изменения как килевая, ширина доски, жесткость, размер стойки мы можем внести оперативно, скажем так, к нам пришел заказ доски, и райдер хочет стойку 47см, длину 128 и ширину 39 см при этом вес его 90 кг. Непосредственно под него и будет сделана доска.
Материалы для работы можно купить в строймагазине и сделать все на кухне или гараже ?
В строймаркете можно купить лист фанеры, попробовать его загнуть и, может быть получится неплохая первая доска. Это наверно все, что можно купить в России и сделать на кухне. К большому сожалению, у нас даже на специализированных заводах нет материалов для постройки хорошей доски. Все смолы, которые производятся в России, не годны для производства досок - они ведут себя непредсказуемо в эксплуатации на солнце (UF-factor) и в воде, а отечественные стеклоткани, углеволокно, пенопласт, и кевлар не дают нужных характеристик.Материалы - это одно из самых важных звеньев в производстве досок. От материалов и умения с ними работать очень много зависит.
К слову, подходящие западные хай-тек материалы тоже даже за границей купить непросто и это проблема всех шейперов. Дело в том, что они разработаны под крупные производства (типа BOING), соответственно цена при продаже маленькими объемами отличается скажем, в случае со эпокси смолой, в 4 раза, да и маленькое количество, к примеру 10 кв.м швейцарского пенопласта значительно меньше минимальной разрешенной партии поставки.Те же композитные материалы, что заложены в кайтборд TAKEOFF, можно встретить и в AIRBUS, боевых самолетах, океанских катамаранах, деталях кабины высокоскоростных поездов, в болидах F1. Можем сказать, что ряд композитов, к примеру AIREX80, мы первые привезли в Россию.
Простой пример. Серферы раньше катались на больших длинных досках longboard. Это были доски, сделанные из бальзы. Им приходилось оплывать волну, они не могли пройти через нее, так как доски были большие и тяжелые. Как только появились композиты (стеклоткани, карбон/кевлар, смолы, пенопласты), сразу же поменялись и формы досок и сама философия спорта. На место longboard пришло новое поколение серфинга shortboard, и эти доски 1,2 -1,9 м длиной, и весят по 2 кг вместо 25кг и длины 3-4м. Композитные материалы,что заложены в кайтборд TAKEOFF, можно встретить и в AIRBUS, боевых самолетах, океанских катамаранах, деталях кабины высокоскоростных поездов, в болидах F1.
Так же и в кайтинге - еще пять лет назад доски были толщиной 5-10 см, длиной 1,7-2 м, а сейчас 12-15 мм, 0,9м-1,4 м, вес досок также уменьшился до 2кг вместо 5 кг. Это все благодаря материалам.
Все доски ломаются, а разве слабо сделать из карбона и кевлара дорогую но вечную вип-доску? Скажем в бюджет 1000 евро.
Доску, которая не сломается, сделать принципиально возможно и в этом нет никакой сложности, и стоить она будет не 1000 евро.Нет ничего вечного и любую доску сломать можно, я еще не видел такую доску, которую нельзя сломать. Вопрос в другом, если не доска - то ты сам, колено к примеру, как у Кузи или Эмира. Поэтому принципиально важно сделать оптимальную надежную доску, а не железобетонную шпалу. Я сам ломаю в сезон по две доски, и это хороший результат, который дает возможность подумать, какая все-таки должна быть доска, а не сидеть на берегу потом год, восстанавливая связки.
А можно сделать доску весом скажем 500 грамм?
В доску весом в 500 грамм я пока не верю, так как смола и вся остальная начинка весят больше. Конечно, если изобретут суперлегкие материалы, то все возможно !!!! Стандартный вес кастомных досок (к примеру KITE COMPANY или TAKEOFF) – 2,1 – 2,8 кг, исходя из веса райдера. Доска для подростка весом до 45 кг может весить около 1,5 кг.
Часто слышим кухонные разговоры, что вот виндсерфовую или НАСТОЯЩУЮ СЕРФОВУЮ доску сделать реально сложно, а вот кайт -это так, типа как фанеру склеить, а на самом деле как ?
На одном полюсе серфинг – главное форма, скольжение, авторский почерк, а это магия, волшебство шейпера, при этом нагрузки на серф минимальны, соответственно конструкция проста в изготовлении, только таблетку выточить - искусство, остальное чуть сложнее, чем поклеить обои. А в итоге реал кастом, вот тебе мен доска, сделанная именно для тебя!На другом кайт – осознанные простые формы, но сумасшедшие нагрузки (скажем падение с 5м в воду маятником с кайтлупа , а ноги-то в петлях) на крошечную площадь, при жестком ограничении веса и толщины - соответственно шейпер постоянно колдует с материалами, как при расчете железнодорожного моста, трудоемкость конечно выше чем в серфинге.
Посредине виндсерфовая доска, здесь шейп важен как в серфинге, иначе поедет как бревно, но нагрузки намного меньше и проще кайтовых, мудрить тут особо не надо, и бороться за вес доски и выбрать материалы легче – все поглощают большая (приблизительно в 3 раза чем кайт) площадь, толщина и вес борда, но зато трудоемкость (площадь,площадь!!), мама не горюй.
Что определяет килевая доски, а что – заложенные внутрь материалы?
Килевая (рокер) доски определяет ее характер. Работает все в комплексе, даже если килевая одинакова, а материалы разные, то характер доски уже другой, и это способен почувствовать даже начинающий.
Есть ли вечные формы досок ?
Да, безусловно, в кайтинге уже есть формулы, вокруг которых все крутится. Отклонения от них - это попытки нащупать что-нибудь новенькое или задать моду. У компании NORTH SAILS еще в прошлом году выпускалась модель с шейпом новозеландского брэнда UNDERGROUND. Так вот этому шейпу 5 лет, и он до сих пор актуален. Очень удачные обводы. Так же и с плавниками - есть проверенные формы (к примеру , Боб - TFC) , и только дизайн меняется на протяжении нескольких лет.
© Text Copyright 2005 TakeOFF
